ISRAELVALLEY FUTUR. INCROYABLE MAIS VRAI... AIRBUS A PRÉSENTÉ UN PROJET D’AVION À CARLINGUE TRANSPARENTE POUR PROFITER DU CIEL ET DES ÉTOILES PENDANT LE VOYAGE.

Votre avion va atterrir à Tel-Aviv. Vous n’avez rien manqué jusqu’à présent de toute la phase d’approche car la carlingue est … transparente. Selon le site (1) : "Airbus a dévoilé au Bourget un avion tout à fait original et présenté comme l’avion du futur. Le constructeur a présenté un projet d’avion à carlingue transparente pour profiter du ciel et des étoiles pendant le voyage.

Une idée originale mais ce n’est pas tout, c’est un véritable avion de croisière que nous propose Airbus en divisant l’avion en plusieurs espaces : un espace détente, grâce à un toit panoramique et aux espaces relaxants, un dispositif sophistiqué fera tout pour que vous vous sentiez bien, un espace interactif, avec une zone de jeux équipée de murs holographiques et divers autres loisirs numériques, enfin un espace affaire permettant un accès à internet.

L’avion pourrait être réalisable dès 2050 en se basant sur des carburants à bases d’algues pour une réduction d’émission de CO2 d’au moins 50%, la carlingue étant elle même envisagée d’être construite avec une membrane en biopolymère capable de varier en opacité selon divers facteurs : lumière, humidité, température. De beaux projets en perspective pour ceux qui auront la chance d’être présent en 2050".

Airbus est un constructeur aéronautique européen basé à Blagnac, dans la banlieue de Toulouse en France. Filiale à 100 % du groupe industriel EADS, l’entreprise fabrique plus de la moitié des avions de lignes produits dans le monde et est le principal concurrent de Boeing.

Fondé en tant que consortium de plusieurs fabricants européens à la fin des années 60, Airbus Industrie est devenu une S.A.S. (société par actions) en 2001, possédée à 80 % par EADS et à 20 % par BAE Systems, jusqu’en 2006 lorsque BAE a vendu ses parts à EADS.

Airbus emploie 52 000 personnes sur 16 sites en France, en Allemagne, au Royaume-Uni et en Espagne. Les pièces des avions Airbus sont principalement fabriquées en Europe mais certains composants viennent du monde entier et les chaînes d’assemblage final se trouvent à Toulouse (France), Hambourg (Allemagne), Séville (Espagne) et Tianjin (Chine). Airbus possède des filiales aux États-Unis, en Chine, au Japon et en Inde.

Airbus a produit son premier avion, l’A300, en 1972, et propose une gamme d’avion passagers allant de l’A318 à l’A380, ainsi que des avions fret et des avions d’affaire. Airbus Military, filiale d’Airbus basée en Espagne, produit des avions militaires (A310 MRTT, A330 MRTT, A400M). Airbus a été le premier constructeur à offrir un système de commandes de vol électrique sur l’A320. 11 574 appareils d’Airbus ont été commandés et 7 225 ont été délivrés au 30 avril 20123. En 2011, Airbus a produit 534 avions pour un chiffre d’affaires de 33 milliards d’euros.   -   24.11.2012   -

La deuxième naissance de l’hélico le plus populaire au monde

Alexandre Artamonov - 21.10.201

Les hélicos sont tout de même de drôles d’animaux à ne parler que du Djinn de fabrication française. Vous vous êtes peut être aperçu de la présence chez un hélicoptère classique des deux hélices obligatoires la deuxième jouant le rôle d’un rotor anticouple qui empêche la machine de tourner en rond. Construit dans les années 50 au nombre de plus de 170 unités ce joujou fait partie des brillantes inventions européennes qui étonnent. On raconte qu’il y avait encore 6 Djinn en état de voler à la fin du vingtième siècle. Dommage qu’Eurocopter ne veuille pas réviser le concept pour en faire une version moderne. Lorsque j’ai visité récemment Marignane et vu l’un des Djinn cloué au sol à titre de monument historique dans l’allée de l’entrée, j’ai eu une pensée à propos d’un autre projet d’hélicoptère qui a su retrouver la voie du ciel, lui. Il s’agit de l’hélicoptère russe qui reste de loin le plus produit au monde et qui porte le nom de Mi-8. Si le Djinn a pris son envol en 1958, il a fallu attendre 1962 pour que Mi-8 prenne pour la première fois de l’altitude. Commercialisé depuis dans plus de 100 pays du monde, il a traversé gaiement le Rubicon du vingt-et-unième siècle et se fit moderniser à plusieurs reprises.

J’ai été vraiment heureux d’apprendre que cet hélicoptère léger semble avoir encore de beaux jours devant lui parce que les ingénieurs du Groupe « Mil » ont pu créer une nouvelle version e la vieille machine avec une remotorisation grâce à l’entreprise ukrainienne « Motor-Sitch ». Passés pour être des débrouillards de première, les Ukrainiens ont su économiser plus qu’à moitié le coût du développement. Ils ont dû se gratter la cervelle et en fin de compte se décider à suivre la voie de Boeing avec son modèle 747. L’avion en question vit depuis plus de 40 ans. Alors pourquoi est-ce qu’un hélicoptère ne saurait faire pareil ? Le nouveau propulseur possède une puissance de plus de 1500 chevaux avec la rapidité de plus de 12 mille tours par minute. Cette puissance est maintenue jusqu’à l’altitude de 4.600 mètres et jusqu’à 55 degrés centigrades de température ambiante. Autrement dit l’hélico semble être plus performant par rapport au modèle Mi 8T. Autre atout dans la manche est le nombre d’heures jusqu’à la première visite technique. Il lui en faudra une après 5.000 heures d’exploitation pour 1.500 heures propres à la version conventionnelle de l’appareil. En plus le moteur est économique : il consomme moins 20 p.c. de combustible que ses prédécesseurs.

En 2012, les Ukrainiens ont décidé de faire une série de tests y compris ceux qui devraient démontrer l’altitude maximale que la machine puisse atteindre. Et c’est là qu’une grande surprise guettait les constructeurs. Non seulement la machine est montée en flèche jusqu’à l’altitude jamais atteinte précédemment de 8.200 mètres… Mais qui plus est, les instruments de mesure montraient clairement qu’il existait encore une réserve pour aller jusqu’à la hauteur de l’Everest c'est-à-dire 8.848 mètres et ce sans palier d’arrêt. En effet d’autres hélicoptères russes ou occidentaux ont besoin de « souffler ». Il faut marquer un temps d’arrêt pour refroidir la turbine. Pour le Mi 8 c’était à l’altitude de 1.200 mètres qu’il fallait faire une pause café de 10 minutes. Mais de toute façon l’hélicoptère plafonnait à 5.000 mètres. A l’heure actuelle il n’existe pas d’autres types d’engins à pales produits en série capables d’une telle prouesse technique. Ce qui prouve que l’aviation moderne peut très bien continuer à exploiter les plateformes créées il y a des lustres.

Je pousserai même le bouchon plus loin. Tous les grands projets aéronautiques modernes ont été plus ou moins mis en forme dans les années 40 et 50 du siècle dernier. Certes, il y a eu apparition des drones et de l’intelligence artificielle mais l’aérodynamique des appareils et les grands vecteurs de développement sont restés immuables. Pas de percée révolutionnaire ! Juste l’amélioration des résultats !

Alors vraiment dommage pour le petit Djinn qui au lieu de se reposer au fond des musées aurait pu redevenir actif à l’instar du Mi 8.

En Norvège, un avion de la compagnie régionale Wideroe a rebroussé chemin afin d'éviter à son équipage de dépasser le temps de travail réglementaire. 

Par Piquet, Caroline | LeFigaro.fr – jeu. 1 nov. 2012

Les 40 passagers d'un avion norvégien ont sûrement dû croire à une mauvaise plaisanterie quand le commandant de bord leur a annoncé qu'ils allaient devoir faire demi-tour, à quelques secondes de l'atterrissage. De mauvaises conditions météorologiques? Que nenni. La compagnie régionale Wideroe, filiale du groupe SAS, souhaitait éviter à son équipage de faire des heures supplémentaires.

«Malheureusement, l'avion a décollé avec un équipage dont le temps de travail arrivait à son terme. Nous avons des horaires de travail stricts imposés par les autorités et dont nous ne pouvons nous affranchir», a déclaré très sérieusement Richard Kongsteien, un porte-parole de la compagnie, au journal local Rana Blad.

L'appareil était pourtant à deux doigts de se poser sur le tarmac de Mosjoen, une petite ville du nord de la Norvège, lorsqu'il a rebroussé chemin, direction Trondheim, la ville de départ, située à environ 300 km au sud. D'après la compagnie, cette volte-face de dernière minute est due à une réglementation du travail très stricte en Norvège. De plus, «si l'avion avait atterri, il aurait dû rester immobilisé à Mosjoen parce qu'on n'avait pas d'équipage de réserve là-bas et le programme du reste de la soirée pour cet appareil aurait dû être annulé», a justifié le porte-parole de la compagnie, expliquant que plus de 200 passagers au lieu de 40 auraient été pénalisés dans l'histoire.

Revenus à leur point de départ, les voyageurs ont bénéficié d'un logement et d'autres solutions de transport. Ironie du sort, Wideroe a été élu «compagnie aérienne de l'année» fin septembre par l'association européenne des compagnies aériennes régionales (ERA).

Retrouvez cet article sur Figaro.fr

Ballet d'hélicoptère au dessus du village

Le pilote de l'hélicoptère a lutté contre les éléments. (© D.R)

Impressionnant : le mot n'est vraiment pas exagéré lorsqu'on évoque cet hélicoptère qui depuis le Col du Péras (771 m) distribue les poteaux fer qui vont remplacer les vieux poteaux bois de la ligne de 20 000 volts qui partant d'Aujac amène le courant électrique jusque dans le bas du village à hauteur des Thomazes.

Le temps était plus que maussade, pluie, brume et le vent atteignait 80 km/h, l'hélico donnait l'impression de tanguer énormément mais le pilote (Kevin Normann, et son assistant, Alexandre Brunet, employés par Jet Systems Service de Valence) maîtrisait cet appareil de main de maître, l'obligeant à acheminer des poteaux de 15 mètres de long, de 800 kg et à les déposer délicatement à l'endroit prévu, au millimètre près. L'opération menée conjointement par ERDF (Patrick de Gomzala, Patrick Étienne, Frédéric Pichon), et ETDE (Éric Balmes) sans compter tous les hommes au sol, guidant les poteaux qui se balancent au-dessus de leurs têtes. Du beau boulot ! - 19.10.2012 - http://www.midilibre.fr